陶瓷通常被认为是土与火的艺术，但这种概括并不全面。如果考虑到营销通路，陶瓷应该是土、火与水的艺术。
    10月31日下午，景德镇市建筑卫生陶瓷行业协会成立大会暨景德镇陶瓷竞争力论坛在财富大厦圆形会议厅举行。在成立大会之后的竞争力论坛上，特地陶瓷董事长冯红健、乐华洁具董事长谢岳荣、金意陶董事长何乾及笔者分别从文化、物流、营销及传媒等角度阐述了各自对提升景德镇建筑卫生陶瓷竞争力的看法。笔者认为，四个课题中物流问题是当前景德镇建筑卫生陶瓷发展的最大瓶颈。而事实上，物流问题也是整个江西产区，包括高安、丰城、萍乡等进一步做大建筑卫生陶瓷产业的瓶颈。这当中，未来竞争力提升要解决的关键是水运问题。
    2007至2008进入陶瓷行业视野的新兴产区景德镇、高安、丰城、萍乡等地是典型的内陆腹地，虽然这些年来铁路、陆路交通大为改善，但水路运输的劣势却非常明显。然而水路又是陶瓷企业最倚重的运输方式，因为水路运输要比陆路省40%左右。佛山陶瓷能行销天下，便捷的水运是关键因素之一。昌江是旧时景德镇唯一交通渠道。陶瓷作坊的原料、燃料主要依赖昌江下游输入。瓷器的外运绝大部分也是由昌江下游经鄱阳湖入长江，上行至汉口、长沙等地，下行达南京、上海等地。昌江之于景德镇陶瓷，正如东平河之于石湾乃至佛山陶瓷。随着物流“大进大出” 的建筑卫生陶瓷企业的陆续签约进入，2008年5月7日，景德镇成立发展昌江水运暨港口码头建设规划领导小组，目标是疏浚昌江至鄱阳湖（长江）的水道。而对几家陶瓷企业来说，现在关键还是这项措施能否扎实推进，以及最终水运的吞吐量能否满足要求。这次景德镇陶瓷竞争力论坛上，江苏太仓港的代表也出现在对话嘉宾名单上，非常渴望与几大陶瓷企业对接，这显示在水路还没有畅通之前，铁海联运依然是景德镇陶瓷重要的选择。
    高安、丰城碰到的情况与景德镇类似。高安是全国汽运业四强县市之一，拥有大型货车10000多辆，从业人员有上10万人。但要解决2010年约200条生产线，远期400条生产线的物资吞吐量，只靠汽运优势，产品走不远。所以铁海联运同样是高安最现实的选择。为此，高安在江西省政府和铁道部的支持下启动了深入陶瓷生产基地的铁路货运专线的建设，同时对八景火车站进行增容扩轨，专门的黑货场（煤场）、白货场（瓷砖货场）和集装箱区设在生产基地内，这必将大大降低铁路运输的成本。高安陶瓷生产基地距赣江码头15公里，可停泊2000吨级船只，吨位显然偏小。距九江长江港180公里，可停泊10万吨级的船只，比较适合搞铁海联运。但是，高安陶瓷产品未来的输出方式要大规模依托水运，赣江河道的疏浚是前提。同样的问题也是丰城产区所要面临的，所不同的是丰城只有几家企业，未来的发展也受控制，因而压力不大。而且需要看到的是，赣江河道疏浚这样一项浩大的工程，花费不菲，牵涉面广，绝非一日之功可以完成。
    萍乡与其他三个地方有些不同。萍乡是江西省定位的工业陶瓷生产基地，战略上为错位发展。2007年虽然也加入了对佛山陶瓷的招商大军，湘东区还收获了正大陶瓷，安源区引进了绿宝陶瓷，实现了建筑陶瓷发展历史性的突破，但由于交通等基础设施的支持不够，目前这一产区的建筑陶瓷发展缺乏可持续性。而临近萍乡的湖南益阳、常德等产区因为地处洞庭湖水系，反而越来越被关注。同样，检视上一轮的投资，人们发现选择九江庐山区的诺贝尔陶瓷似乎更明智，因为其濒临长江的水运优势将使其在竞争中获得更多的价格优势。
    今年以来，高安产区基本没有受金融危机的影响，尤其是下半年市场一片红火，产能增加迅猛，按目前已知的投资强度，明年的产能是今年的一倍有多，如此大的产能不可能靠传统的500—800公里范围的国内市场消化。高安产区必须靠不断扩大产品的销售半径，来化解未来产能暴增的压力。而扩大销售半径其中重要一项就是扩大出口。扩大出口还有一个好处就是形成一种“倒逼机制”——通过国外市场产品标准施压，逼迫企业把产品品质和设计做好。但是，高安乃至景德镇产区出口要做上去，最终还得把到出海口的通路建好。