古老昌江价值的没落与崛起的图谋

工匠八方来，器成天下走。为景德镇瓷器创造了无数机会的古老昌江河，曾被一些日本学者称之为“海上丝绸之路”的源头之一。那些坐在弄子里以闲聊和晒太阳打发岁月的老人，一谈起这昌江，眼神里就迸发出青春的光芒。昌江从一开始就是景德镇工农业生产资料和生活资料的主要运输通道，在他们残存的记忆里“昌江河上没有大船进出，也就是近10年来的事情”-土生土长的镇巴佬刘先生告诉记者，小时候昌江河里千帆竞发的情景已经好些年没有见过了。虽然识字不多，但是站在河边，他还是闭着眼睛吟诵出了“陶舍重重倚岸开，舟帆日日蔽江来”的优美诗句。他认为，昌江航道记录着景德镇瓷业的发展轨迹。
记者在采访中发现，近年来，由于上百艘采沙淘金船的“肆意”活动，不仅仅使昌江河道惨遭破坏，而且使我市的航运业面临全线崩盘的局面。那么，昌江水运的真实状况究竟如何?是什么原因导致滥采滥挖的采沙淘金船屡禁不绝?这一“黄金水道”最终又将如何再现昔日辉煌?带着这诸多疑问，记者进行了调查采访。
曾经的辉煌千吨船队也可抵景
来自有关方面的资料显示，20 世纪80 年代以前，由于昌江河道上浅滩多、水流急，昌江航运业发展屡屡受制，直到1986 年，被列为江西“七五”期间水运重点建设项目的“昌江航道渠化工程”正式开工建设。
1992 年，这一累计耗资近8000万元的重点工程全面完工。自此，我市至鄱阳90 公里的航道由过去仅能通航10 吨级船舶一跃变成可通航300 吨级船队的五级航道。同年，我市首次迎来了千吨船队。其后，大批生产生活资料通过昌江航道源源不断运抵景德镇。
现状的可悲河道变身“千岛湖”
这样一条国家投入巨资建设的“黄金水道”目前的真实状况究竟如何?日前，记者来到了被破坏最为严重的昌江河鱼山、丽阳段。
记者在现场看到，在上游还清澈无比的河水在此段瞬间就变成了条条“黄龙”。河道里尽是淘金船作业后遗留下来的“杰作”要要一个个像小山包一样的沙石堆坐落其间，而周边还剩下河床被淘挖后形成的一个个或深或浅、或大或小的水坑，这些都已开始成为阻止外来运输船舶通过的屏障。“昌江河成了耶千岛湖爷，怎么还会有船通过呢?”当地的一些农民在接受记者采访时痛心地说。
航运的苦痛
年吞吐量几近于无
“采沙淘金船滥采滥挖，已导致昌江近乎断航”，市港航管理处一位不愿透露姓名的负责人在接受记者采访时惋惜之情溢于言表，“景德镇的航运年吞吐量从高峰时期的近百万吨锐减至2001年的30 万吨，随后又逐年大幅下跌，到目前已经是1 吨都没有，这就是最好的佐证。”据有关人员介绍，我市某单位从鄱阳运至景德镇的4000 吨粮食，就曾因为船舶被航道中的淘金船投下的暗锚撞破，而沉入水底。而最近的一次损失则是今年5 月9 日，因采沙淘金船滥采滥挖后导致河床大幅下降，焦化总厂原本埋藏在自然河床底部5 米深处的过河煤气管道于当日19 时30 分，在洪峰的猛烈冲击下突然断裂，造成市区河西片大部分用户多日无法正常用气，数家正在生产的陶瓷企业损失惨重。
由于通航条件逐年恶劣，我市大部分靠航运为生的企业被迫逐步卖掉了船舶。而这其中大部分被 私人买走的船舶又摇身一变加入到采沙淘金船的行列，在利益的驱动下，开始掠夺式的疯狂开采。
记者获悉，在河道惨遭破坏航运被迫中断后，我市多处与水运配套的附属设施随之被拆除或弃置。其中，由省交通厅投资上千万元建设的客货运码头的固定吊机等设施均已被拆除，记者在现场看到，一个偌大的码头已变成了一块杂草从生的空地，只剩下一个个吊机墩子似乎在临河诉说旧日的辉煌。
无奈的整治
执法力量过于薄弱记者了解到，与水上开采相关联的管理部门有水务、航务、交通、公安等多个部门。那么，一条“黄金水道”屡被破坏，相关管理部门对此又有何说法?
市航务部门的一位人士在接受记者采访时坦诚院“都想管，年年管，但年年管不好。”他强调，由于目前《航道法》尚未出台，直接负责航道管理的航务、海事部门的执法力度大为受限，对在航道上违法作业的采沙淘金船，目前只能责令其停产整顿，而不能扣留或炸毁其船舶。而在日常执法的过程中，采沙淘金船长期与执法部门“打游击”，有时甚至是“昼伏夜出”。此外，由于整个河道的管理牵涉到多个部门，部门执法的力量显得非常薄弱。他认为，多头管理，力量薄弱，这就是采沙淘金船滥采滥挖屡禁不止的关键所在。
事实是否真是如此?记者在采访中发现，在昌江区水务局的很多工作人员记忆里，始终抹不去与数名同事在昌江鱼山、丽阳段执行公务时，被80 多名船民与船民家属围攻的景象。“近年来，围绕水上整治而发生的暴力抗法与公然袭警事件层出不穷”，这位不愿意透露姓名的水务人员说，“在为巨额利润而疯狂的采沙淘金者面前，一个部门的执法力度实在显得单薄。”
航运的调查
市场需求潜力巨大
那么，一条屡遭破坏而又似乎整治无望的航道对我市的工农业经济发展又有什么影响?来自航务部门的消息称，近年来，由于能源价格大幅上涨，试图通过水上运输来降低生产成本的企业日益增多。据了解，2005 年，焦化煤气总厂就曾试图通过昌江水运来运输焦油、煤炭，但最终因航道状况等原因而作罢。记者获悉，近期，焦化煤气总厂的万吨煤炭从天津港运抵九江湖口后，就只有通过公路再转运至我市。很多运输企业人士在分析航道情况时表示，同等状况下，水运成本连公路成本的3/5 都不到。而来自交通部门的消息显示，近年来，昌河集团就曾多次试图通过昌江航运来运输昌河汽车以及公路、铁路运输不便的大型机械设备。“水运安全系数高、运输成本低”，市交通局的工作人员举例说，用专用运输汽车从景德镇装载昌河车到成都，每辆车的运输成本是1700 元左右，而从水路运至成都每辆车的运输成本是950 元，中间的差价是750 元。以300 吨的运输船舶装载100 辆车计算，一趟就可节省运输费用7 万余元。
据了解，随着我市工业经济的快速发展，目前，每年都有数百万吨的煤炭、10 余万吨的原油及大量的陶瓷生产原料与机械设备等需要从外埠运入。同时，又有近10 万辆昌河汽车、近7万台压缩机及大量的陶瓷、焦炭、木材、水泥等产品需要外运。很多业内人士指出，沿着“海上丝绸之路”的轨迹，今日的昌江水运同样可以行遍世界。他们认为，随着燃油价格的持续上扬，市场对航运的需求将变得更为迫切。
目前的对策
联合执法重拳出击
一边是航道屡被破坏，一边是航运市场需求潜力巨大。对于昌江航运业的尴尬现状，市交通局的一位工作人员认为，目前，我市在组织人力疏浚河道、恢复航道畅通的同时，应该整合水务、航务、公安、乡镇政府的力量，正式成立昌江河综合整治机构，联合对滥采滥挖的非法采沙淘金船予以严厉打击，并适时引导、组织部分符合条件的采沙淘金船转而从事货物运输业。“与此同时，还可改变管理方式”，市航务分局的一位人员表示，也可以对昌江河床的现状进行测量后再采取行政许可的方式，规定采沙淘金船在可以开采的河段，定时、定位有序开采，以保证昌江航道的通畅。
切实的建议
用昌江串联沿线景点
记者在采访中还发现，在千年昌江的干、支流沿线，留存有大量的各级重点文物保护单位和一大批名胜古迹，而且昌江河两岸更是风光旖旎、林木苍翠、景色宜人。对此，我市旅游界的一些权威人士表示，古老美丽的昌江不仅铸就了景德镇瓷业的千年辉煌，同时还蕴藏了悠远厚重的陶瓷文化。
他们还建议将凝聚着景德镇人千年陶瓷情结的古老昌江纳入文化遗产申报的序列，然后串联起沿线的风景名胜和古迹，再以昌江为轴心倾力打造出一条水上旅游线路，让千年昌江在服务航运的同时再次焕发出勃勃生机。进而引导滥采滥挖的采沙淘金船在有利可图的前提下，加入到景德镇建设江南旅游都市的行列中来。